في الاتحاد السوفياتي ، كانت الحافلات الشكل الأكثر شيوعًا لوسائل النقل التي تخدم الركاب على الطرق الحضرية. بمرور الوقت ، بدأوا في توفير حركة المرور لمسافات طويلة ، وكان هناك تلك التي تم تصديرها. اهتم المصممون السوفييت ، في أغلب الأحيان بالطلب من الأعلى ، باهتمام ضئيل بجماليات نماذجهم ، حيث تناولوا وظائفهم. ولكن في صناعة السيارات السوفيتية كانت هناك سيارات مذهلة ، وفي أسطولنا من المركبات تم تجميع أجمل الحافلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
1
AMO-F15
لنبدأ مع الجد الأكبر لحافلات الركاب السوفيتية ، التي تم إنشاؤها على أساس شاحنة. قد لا يكون أجمل ، ولكن كل ذلك بدأ به.
تم تقديم السيارة الأولى ، المصممة لـ 14 مقعدًا ، للعارضين في 25 سبتمبر 1925. كان أول معرض للسيارات في الدولة السوفيتية الشابة. من المعرض ، دخل الإنتاج الضخم.
تم إنتاج الحافلات في إحدى ورش عمل مصنع جمعية موسكو للسيارات من عام 1926 إلى عام 1931. استمروا في إطلاق سراح البكر ، ولكن بالفعل تحت اسم ZiS.
2
ZIS-16
كانت الأشكال المقطعة شيئًا من الماضي ، وفي عام 1938 خرج نموذج ZIS الجديد بجسم انسيابي مستدير من خط التجميع. تحت غطاء المحرك ، تم تركيب محرك 85 حصان.
ZIS-16 ، مقارنة مع سابقاتها ، زادت الداخلية ، ولديها بالفعل 27 مقعدًا. أصبحت الحافلات شائعة في شوارع المدن الكبيرة ، وفي عام 1940 نقل هذا العامل الصغير 600 مليون مسافر.
خلال الحرب ، تم إرسال عدد كبير من المركبات إلى الوحدات العسكرية ، حيث تم تحويلها إلى مقرات ، ومستشفيات متنقلة ، ومحطات راديو متنقلة. في الخلف ، بسبب نقص البنزين ، تم تحويل نظام الوقود إلى غاز.
3
ZIS-155
تم استبدال 154 طرازًا من حافلة المدينة ، والتي بدأ إنتاجها فورًا بعد الحرب ، في عام 1949 بـ 155 ZISs الجديدة. تم تصميم صالونات السعة لـ 50 شخصًا ، و 28 مقعدًا فقط.
كانت أول حافلة سوفيتية تم تركيب مولد عليها. جعلت التكلفة المنخفضة للنموذج من الممكن تحديث أسطول الحافلات بعد الحرب بسرعة. في عام 1957 ، خرج النموذج الأخير ZIS-155 من خط التجميع. ما زالوا يعملون على الطرق ، والآن يمكن العثور عليهم في الأفلام. بالمناسبة ، لا تفوت مراجعة most-beauty.ru لأفضل الأفلام السوفيتية.
أنتج مصنع موسكو نسخة لمسافات طويلة من النقل الحضري. في هذه النماذج ، وضعوا 15 مقعدًا من نوع الطائرة. خدموا الركاب على الطريق موسكو - سيمفيروبول. في خاركوف كان هناك موقف سيارات مدته 4 ساعات ، وعلى الطريق ، مع مراعاة الباقي ، تغلب السائح ZIS-155 في 38 ساعة.
4
ZIS-127
بدأ إطلاق أول حافلة سوفيتية ، مخصصة فقط للرحلات بين المدن ، في عام 1955. الألواح المموجة ، والعديد من تفاصيل الألمنيوم و duralumin أعطت الجمال للمظهر العام.
تم تصميمه لـ 32 مقعدًا ، مع كراسي مريحة. يمكن تعديل مساند الظهر. استكمالاً لراحة الإضاءة الداخلية ونظام تهوية فعال. تم فصل السائق عن مقصورة الركاب بواسطة قسم وكان لديه مروحة منفصلة مثبتة.
خدمت طرق ZIS-127 من موسكو إلى سيمفيروبول وموسكو - ريغا ، وربطت أيضًا مدنًا أخرى من الاتحاد السوفيتي. على الطريق السريع ، وصلت سرعات تصل إلى 95 كم / ساعة. في عام 1961 تم إيقافها.
5
TurboNAMI-053
على أساس ZIL-127 ، أنشأ معهد البحث العلمي "NAMI" في عام 1959 نموذجًا تجريبيًا. كان بمثابة نوع من المختبرات على عجلات ، ولم يتم استخدامه في طرق الركاب.
الأولى في سلسلة من الحافلات السوفيتية التي تم تركيب محرك توربيني غاز عليها. تميز بالتصميم. تم تسهيل الحالة باستخدام مواد خفيفة الوزن. كان السائق تحت تصرفه دواسات الفرامل والغاز فقط ، وضاعفت التوربينات المركبة قوة الماكينة.
بلغ عدد الكيلومترات TurboNAMI 5000 كم ، والإطارات التي لم تستطع تحمل الحمل عند عبور علامة 160 كم لم تتجاوز سرعة أكثر من 160 كم / ساعة.
6
LiAZ-158V
بدأ إنتاج الحافلة الحديثة ، التي تلقت مؤشر الحرف "B" ، في عام 1961 في مصنع Likinsky. في موسكو ولينينغراد ، خدما أكثر الطرق ازدحامًا بتدفق كبير للركاب.
فسيح واقتصادي ، بدأوا في دخول أساطيل الحافلات في بداية 62 عامًا. وفقا لوثائق الإنتاج ، يطلق عليها "ZIL-158B المصنعة من قبل مصنع حافلات Likinsky". نفس النقش يتفاخر على غطاء السيارة.
طور المصممون نماذج حضرية أرخص وأقل جمالا. وبسبب هذا ، في عام 1971 تم إيقاف "158s" ، وفي بعض المدن استمر تشغيلها حتى بداية الثمانينيات.
بالمناسبة ، على موقعنا most-beauty.ru هناك مقال مثير للاهتمام حول أجمل السيارات في العالم.
7
ZIL-159
هذا الجمال ، الذي تم تجميعه عشية عام 1959 الجديد في مصنع Likhachev ، لم يحدث أبداً لركوب المواطنين السوفييت. مع غلاف duralumin مثبت ، بدا باهظًا جدًا.
تم تصميم حافلة المدينة لـ 70 راكبًا ، يمكن لـ 27 شخصًا الجلوس. قام المصممون بزيادة المدخل بشكل كبير ، مما أدى إلى تسريع الهبوط والهبوط. كانت هناك ابتكارات تقنية فيها: مقود مرن ، محرك تجريبي على شكل حرف V مع 8 أسطوانات.
تم عرض ZIL-159 في VDNH ، واجتاز التجارب البحرية ، واعترف الخبراء بوعدها. تم إصدار السيارة في نسخة واحدة ، ولكن لم يتم إطلاق المسلسل. كان السبب هو النقل المعتاد لتجميع الحافلات من موسكو إلى Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
بدأ تاريخ الحافلة الأكثر شعبية على طرق الضواحي في عام 1952 ، وفي عام 1965 خرج النموذج غير المعتاد "665T" من خط التجميع.
الحرف "T" يعني "السائح" ، لكنهم صمموه وجمعوه للمشاركة في معرض السيارات الدولي الثامن عشر. ليس لديه أبواب ، قاموا بتغيير اللوحة الأمامية ، وزينت العجلات بعجلات من الكروم.
من مدينة بافلوف إلى فرنسا ، خضع النموذج لقوته الخاصة. احتلت الآلة السوفيتية المركز الثاني في المعرض ، وكذلك جائزة التميز. بعد المعرض ، لم يتم إطلاقه أبدًا في الإنتاج الضخم. بقي "PAZ-665T" في النموذج الأولي الوحيد.
9
LAZ-695
تم بناء مصنع لفيف للسيارات ابتداءً من عام 1945 في جميع أنحاء العالم. أولاً ، أنتج آليات ومعدات لحافلات الشركات الأخرى ، وفي عام 1956 ، ترك نموذجه بوابة المصنع.
استوعب نموذج LAZ 695 الأصلي الإنجازات الرئيسية لأفضل الحافلات في ذلك الوقت. كانت الأشكال الانسيابية ، والزجاج المستدير على السطح ، بين الزجاج عبارة عن أقسام رقيقة ، وكان للنوافذ نوافذ قابلة للسحب. كل هذا ميز LAZ بين نسل صناعة السيارات السوفياتية ، مما جعلها ، كما قالوا ، "محمولة جوا".
لأول مرة تم تركيب محرك خلف سيارة ركاب. بعد ذلك بعامين ، تم تعديل الحافلة ، وأصبح التصميم أسهل ، وفقد مظهره الأصلي.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
تلقى النموذج الأول من السائح السوفيتي PAZ-665T ميدالية فضية في معرض السيارات الدولي. هذا ألهم المصممين لإنشاء نموذج أكثر تقدمًا.
تم تجميع PAZ الجديد في مارس 1969. تمت إضافة البادئة "لوكس" إلى الاسم ، وهذا يتوافق تمامًا مع راحة الحافلة. كان مريحًا للجميع ، لكل من الركاب والسائق مع دليل. قدمت المقاعد آلية إمالة. في الخلف كان حوض غسيل وبار وخزانة ملابس.
تميزت PAZ الجديدة تمامًا بتصميمها الأصلي ، والذي تمت ملاحظته في المعارض الدولية. بعد فوزه في معرض نيس للسيارات ، حيث وصل نموذج من موسكو بمفرده ، شارك مرة أخرى في التجمعات والمعارض. ولكن لم يتم إطلاق PAZ-Tourist-Suite الجميل في السلسلة.
11
ZIU-6-2M
في عام 1971 ، قام عمال شركة Uritsky المنتجة للحافلات بتجميع نموذج أولي ZIU-6-2M في ورش عملهم. ازداد عدد سكان المدن واحتاج أسطول الحافلات إلى سيارات جديدة.
كان من المفترض أن يتم تسليم المكونات من مصانع في تشيكوسلوفاكيا والمجر. تم تصميم صالون ZIU لـ 38 مقعدًا ، ويمكنه في المجمل أن يحمل ، مثل عربة ، ما يصل إلى 100 راكب.
كان النموذج متفوقًا على LIAZAS التي تعمل بالفعل في المدن السوفيتية من حيث عدد المقاعد والاقتصاد. لكن المصنع لم يؤسس إنتاجًا تسلسليًا ، تاركًا التخصص السابق - إنتاج حافلات الترولي.
12
LAZ-4206
بدأ تطوير حافلة الضواحي الجديدة ، المصممة لـ 74 مقعدًا ، في عام 1984. خرج النموذج الأول من خط التجميع في عام 1988 ، وتم إصدار سلسلة صغيرة بعد انهيار الاتحاد السوفييتي.
على عكس الآلات المحلية الريفية الأخرى ، كان لها تصميم غير عادي. اعتاد الجميع بالفعل على المناطق الريفية PAZiks ، وهنا حافلة طويلة ذات نوافذ كبيرة وحجرات أمتعة. تطور بسرعة 115 كم / ساعة.
كان المحرك في الخلف ، ونقش النقش "4206" على غطاء صندوق المحرك. أطلقوا سراح عدد قليل فقط من السيارات ، ودخل رقم الموديل 4207 في السلسلة.
13
697/699 لاز "سياحي"
منذ عام 1959 ، بدأ المصنع في لفيف بإنتاج الحافلات السياحية. استخدمناها لخدمة طرق المسافات الطويلة لمسافات قصيرة ، حيث قادوا السياح على نطاق واسع إلى المدن والمنتجعات في جنوب الاتحاد السوفياتي ، شريطة توصيل سريع للأشخاص على طرق متخصصة. لذا ، قدم LAZ-699I منذ عام 1974 رواد فضاء إلى منصة الإطلاق.
في عام 1982 ، تم إيقاف سلسلة 697 لضمان الإصدار الواسع من "مدينة بين المدن" السوفياتية الجديدة LAZ-699. من حيث التصميم والراحة ، أصبح هذا أحد أفضل نماذج المصممين السوفييت.
توفر الصالة المريحة المريحة مع الكراسي القابلة للطي وحجرات الأمتعة الفسيحة أقصى قدر من الراحة عند السفر. مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، أنتجت أوكرانيا المناطق المحظورة لعدة سنوات أخرى ، ولكن في عام 2002 تم إغلاق المصنع.
14
حافلات صغيرة "شباب"
تم إطلاق الحافلة السوفيتية الأكثر شهرة ZIL-118 "الشباب" في عام 1961. ظهروا في شوارع المدن السوفيتية ، وجلبوا نفسا ونضارة جديدة للمناظر الطبيعية للمدينة.
شاركت الحافلة الصغيرة مرارًا وتكرارًا في معارض السيارات الدولية ، وحصلت على ما مجموعه 12 جائزة. كان مصنع فورد يجري محادثات لشراء ترخيص لإصدار الشباب ، لكن صناعة السيارات السوفيتية كانت متقلبة.
مريحة ودافئة تم استخدامها على الطرق السياحية ومشاهدة المعالم السياحية ، وخدم الأجانب. في النسخة الأصلية ، تم إنتاج النموذج حتى عام 1971 ، وتم بالفعل تجميع العديد من "الشباب" المعدلة في ZiL حتى عام 1994.
خاتمة
لقد أنقذ الزمن بعض النماذج السوفييتية ، وهم يواصلون خدمة الناس. تجمد العديد من العمال في الحقبة السوفيتية إلى الأبد على الركائز ، وأصبحوا آثارًا أصلية لتاريخ صناعة السيارات السوفيتية. أصبحت تلك المستعادة معارض لمتاحف النقل أو مجموعات خاصة مجددة لعشاق السيارات القديمة.
وبعض الصور الأخرى للحافلات السوفيتية:
بقلم فاليري سكيبا